Andamos em todo tipo de terreno com a Royal Enfield Bear 650, uma scrambler legal

• Clássica tem pegada on-off road e preços entre 34,5 mil e 35 mil reais (já com frete incluso)

  
  

• Modelo foi avaliado por Moto Premium em Florianópolis, ao longo de toda a ilha, no trânsito, asfalto e terra

  
  

Em trecho de terra batida, a Bear vai muito bem, exatamente dentro da proposta de off road bem leve

Há 66 anos, um adolescente de 16 anos, Eddie Mulder, membro de um grupo de motociclistas chamado Checkers (xadrez, daí os grafismos de tanque do modelo) Motorcycle Club, ganhou a corrida de travessia do árido deserto de Mojave, na Califórnia, ostentando o numeral 249 na lateral de uma Royal Enfield Fury, monocilíndrica de 500 cm3. O novato Fast Eddie segue como o piloto mais jovem a ter conquistado a prova, chamada de Big Bear Run, a corrida do grande urso…

A Big Bear Run foi disputada em 1960 por 765 outros pilotos, Eddie Mulder cruzou a linha de chegada em primeiro lugar em 4 horas e 21 minutos, um entre os apenas 197 que conseguiram chegar ao final da prova. Quem chegou a ver o Enduro das Praias em Bertioga, SP, nos anos 80, pode ter uma ideia da coisa.

“Eu estava em décimo terceiro lugar quando perdi o controle e caí em um desfiladeiro. Levantei a moto e inspecionei os danos. O guidão estava dobrado para trás, o tubo de escape tinha sido arrancado da cabeça do cilindro e um amortecedor estava quebrado. Endireitei o guidão e coloquei o tubo de escape de volta no lugar. Não consegui fazer nada sobre o amortecedor quebrado, então terminei a corrida com apenas um”, descreveu o piloto na ocasião sobre sua vitória… 

Com o numeral 249, Mulder parece espantado, na foto de capa da revista, pela conquista de exatos 66 anos atrás

Bear 650

A Royal Enfield Bear 650 deriva da Interceptor e aplica o motor de 47,4 cv a 7.250 rpm e um torque máximo de 5,7 kgf.m a 5.150 rpm. O ajuste eletrônico desta versão aumenta o torque na faixa média de rotações, em comparação com os outros modelos Twin. O escape 2-1 otimiza o torque e uma faixa de potência mais ampla, reduz o peso e reforça a estética scrambler. O câmbio é de seis marchas, como nas demais versões com essa motorização bicilíndrica de 648 cm3, refrigerada a ar, da marca anglo-indiana.

Novas suspensões, relação mais curta e mais torque em baixas e médias rotações: deliciosa

As scramblers marcam as primeiras tentativas de modificar motocicletas, ainda nos anos 1950, para uso fora de estrada. Geralmente adaptadas de modelos de uso genérico, foram o gérmen das motocrossers e endureiras… O estilo voltou à moda com a onda retrô do século 21 e tem sido um sucesso de mercado.

Cores vibrantes e maior esportividade, com quadro, amortecedores e tampa de cabeçote pretos

Scrambler com estilo 

Pneus de uso misto, banco com desenho e costuras exclusivos, escape 2-1, rabeta elevada, number plate de competição e maior distância do solo caracterizam a pegada scrambler, além de chassi e suspensão reforçados.

O novo modelo será oferecido em 5 cores: Boardwalk White (branco), Petrol Green (verde), Wild Honey, Golden Shadow (dourado) e a Two Four Nine, de chassi verde, com o número vencedor de Eddie. 

Pneus largos com rodas raiadas convencionais de aros 19” na frente e 17” de Ø atrás

Chassi reforçado 

A Bear 650 traz o chassi tubular de aço em berço duplo revisado e mais forte, montando garfo Showa invertido BFF-BP na frente com 43 mm de diâmetro das bengalas e 130 mm de curso. Na traseira, dois amortecedores Showa, com 115 mm de curso, em balança tubular de aço.

A distância ao solo de 184 mm, roda dianteira de 19" e traseira de 17" com pneus on-off roaders, garantem o visual scrambler e algum potencial para a prática de uma atividade fora de estrada leve. Os pneus são 100/90-19 na frente e 140/80-17 atrás.

Na cidade, a melhor disposição para topar a buraqueira é muito bem vinda, bem como as arrancadas vigorosas

A distância entre eixos é de 1.460 mm. com comprimento total de 2.216 mm, largura de 855 mm e altura máxima de 1.160 mm. Com peso de 214 kg em ordem de marcha (que significa a moto com óleo e fluidos e 90% da capacidade do tanque de gasolina), o modelo promete firmeza na estrada. O tanque é de 13,7 litros.

Posição ergonômica e muito relaxada: banco ganhou muito em conforto em relação à Interceptor

O banco pespontado em gomos da Bear 650 foi projetado para evitar que o piloto escorregue sobre ele em superfícies irregulares. O guidão largo e pedaleiras posicionados sob o eixo vertical do piloto proporcionam boa ergonomia.

A motocicleta é equipada com freio a disco dianteiro de 320 mm de Ø e disco traseiro de 270 mm de Ø, com ABS de dois canais – e opção de desativar o ABS traseiro para pilotar na terra. 

Farol redondo e tampas laterais ao estilo “number plates” reforçam a pegada retrô e neo-clássica da versão

Painel atual 

A Bear 650 é equipada com o Tripper Dash, o display TFT que estreou no mercado brasileiro na Himalayan 450. Punhos de alumínio preto e o joystick permitem controlar as funções do painel, conectado ao aplicativo da marca, que permite integração ao Google Maps.

O modelo tem tomada de carregamento USB-C e iluminação LED total. 

Jornalista Eduardo Viotti divertindo-se durante o test-ride da Royal Enfield Bear 650 em Florianópolis, SC