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Avaliação BMW C 400 X Sport

Scooter de luxo - Com bom desempenho, acabamento superior e todo o peso da marca alemã, o maxiscooter BMW C 400 X Sport agrada a quem quer praticidade com sofisticação!

Por: Eduardo Viotti


Na estrada, excelente desempenho
Na estrada, excelente desempenho

A primeira impressão é algo curiosa: um scooter de porte médio, com design moderno, fabricado na China pela Loncin, com projeto de engenharia, design e o controle de qualidade de uma das marcas alemãs mais prestigiosas, a BMW. O modelo C 400 X é largo, baixo e comprido. A nós coube avaliar a versão Sport, que tem pintura e grafismos nos tons adotados pela marca da Baviera em suas motocicletas esportivas e de competição.


Seguindo pelo contato inicial, a impressão é boa: o acabamento é cuidadoso, os plásticos, sem rebarbas, de boa qualidade, assim como tecidos do banco, as soldas e a pintura. Esses detalhes fazem jus à imagem da marca da hélice.O que talvez seja mais assustador, pelo menos para alguns, é o preço, apontado pela pesquisa da Fipe para fevereiro passado em quase 60 mil reais. Apenas para efeito de comparação, o concorrente Dafra Maxsym 400, também chinês (de Taiwan) ostentava o valor, levantado na mesma pesquisa, de R$ 38 mil. Baita diferença. Qualquer neófito em marketing dirá que valor agregado e valor de marca são conquistas que levam tempo, constância na qualidade e investimento.



A postura de pilotagem é muito bem pensada, com os controles à mão e o painel muito fácil de ler. O banco em duas cores (tecido de forração e costuras de alto nível) é largo, macio na medida certa e convida a longas permanências. Um pequeno porém é a situação dos pés: o assoalho é bem largo e o local destinado às botas é estreito e escorregadio, tendo na extremidade, na base do escudo, dois apoios como pedais. Não é muito confortável, mas a verdade é que a gente fica mais exigente diante de um produto com marca e valor agregado tão emblemáticos.


Painel TFT com conectividade é exclusivo da versão Sport
Painel TFT com conectividade é exclusivo da versão Sport

Ao rodar, a impressão é das melhores. O motor é forte e responsivo, parecendo mesmo ter maior deslocamento cúbico que os seus 350 cm3 reais. São 34 cv a 7.500 rpm (contra os 33,3 cv ao mesmo regime de rotações do rival Maxsym 400, que tem 400 cm3).

A transmissão CVT é precisa, sem titubeios, e aproveita com perfeição os 3,5 kgf.m de torque, disponíveis a 5.000 giros. É bem divertido de pilotar, com retomadas firmes e saídas de farol capazes de deixar todo mundo para trás. Assentado sobre coxins de borracha, o motor é equipado com acelerador eletrônico e acionamento elétrico da borboleta do venturi do sistema de alimentação.

Os sistemas eletrônicos de segurança, conforto e informação são bem completos. O ABS é delicado, entra em ação com suavidade, na hora certa, sem chacoalhar. Como exclusividade no segmento, o C 400 X tem ASC, Electronic Stability Control, um sistema de controle de estabilidade que promete manter o scooter tracionando adequadamente em condições de baixa aderência e curvas no limite.


Velocidade máxima

O site alemão da empresa indica a velocidade máxima homologada de 139 km/h para o modelo, mas a impressão que dá é a de que ele pode ir adiante disso… De qualquer modo, em se tratando de um scooter, é mais que o necessário mesmo nas agressivas estradas brasileiras.


A capacidade de armazenamento é ampliada pelo sistema Flexcase, que amplia a capacidade sob o banco com o veículo parado –e impede a partida se o compartimento (iluminado) estiver em uso, pois pode raspar na roda traseira. É uma solução que lembra um certo “jeitinho” digamos, alemão… Parece que será com o uso, no futuro, um ponto de fragilidade, se houver alguma fadiga do material flexível.


Apesar de longo, cáster fechado permite uma boa manobrabilidade em espaços exíguos
Apesar de longo, cáster fechado permite uma boa manobrabilidade em espaços exíguos

O painel é bacana, colorido e se conecta ao celular através de um aplicativo da marca disponível para IOS e Android. Com ele é possível inclusive navegar por GPS.

O BMW C 400 X Sport é um produto refinado. Carrega o peso de uma marca de alto prestígio. Custa caro, como tudo da BMW, mas oferece boa tecnologia, boa construção, design e status, além de desempenho e economia.


Vida a dois

VISUAL 9

Moderno, alongado, com ângulos aduncos, cantos vivos e linhas retas

TOCADA 9

É forte, acelera com impetuosidade e permite belas velocidades de cruzeiro

SEGURANÇA 9

ABS de dois canais, DRL, keyless, bons pneus, boa estabilidade

MERCADO 7

É o scooter de uma marca de luxo. O preço de 60 mil reais não é muito convidativo

CONCORRENTES 8

Na mesma cilindrada, a Dafra traz o Maxsym 400, também chinês, bastante interessante

MOTOR 9

O cilindro refrigerado a água têm ótimo torque e elevada potência: 34 cv

CHASSI 9

Underbone típico de scooters, em tubos de aço com segmentos de alumínio fundido

CÂMBIO 9

Sistema CVT de duas polias de diâmetro variável aproveita bem torque e potência

SUSPENSÃO 8

Convencional, com garfo dianteiro de 11 cm de curso e dois amortecedores traseiros com 11,2 cm de curso e regulagem de pré-carga da mola

FREIOS 9

Dois discos na frente, com pinças de 4 pistões, superdimensionados. ABS suave.



O juízo final

Cool

Andar de BMW é legalaté de scooter, hehe! Bom desempenho, bons freios, muito conforto e segurança


Oops!

Assoalho dificulta variar posição dos pés e é escorregadio. Espaço flexível sob o banco parece frágil


BMW C 400 X

R$ 59.937,00 (FIPE 02/24)

DIMENSÕES

Comprimento (cm): 221

Alt./larg. (cm): 130,5/83,5

Entre-eixos (cm): nd

Peso (em marcha, kg): 226

Alt. do assento (cm): 77,5

Tanque (l): 12,8

MOTOR

Monocilíndrico, 350 cc, 4V, refrigeração a líquido

Alimentação: injeção eletrônica

Ignição: eletrônica digital

Partida: elétrica

Diâm/curso (mm): 80/69,6

Taxa de compressão: 11,5:1

Potência (cv/rpm): 34/7.500

Torque (kgf.m/rpm):

3,57/5.750

CÂMBIO

Automático CVT: polias de diâmetro variável continuamente

CHASSI

Quadro: tubular de aço com segmentos em alumínio fundido

SUSPENSÃO

Dianteira: garfo telescópico com 35 mm de diâmetro e 110 mm de curso

Traseira: balança bichoque em alumínio com 112 mm

FREIOS

Dianteiro: 2 discos de 265 mm J.Juan, ABS, pinça de 4 pistões de fixação axial

Traseiro: disco de 265 mm,

pinça de 1 pistão

PNEUS

Dianteiro: 120/70 - 15

Traseiro: 150/70 - 14


Boletim

8,6

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