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Honda ADV, Adventure Scooter



A Honda apresentou no final de novembro seu scooter ADV, um ano depois de sua apresentação inaugural no Salão Duas Rodas de 2019. O modelo é uma inovação mundial no segmento de motociclos urbanos, pois projeta uma imagem de aventureiro, e incorpora detalhes de projeto capazes efetivamente de torná-lo apto e enfrentar deslocamentos em estradas de terra. Também acaba de ser lançado nos Estados Unidos, onde vem com freio a tambor na traseira –no Brasil incorpora um disco de bom diâmetro. Tudo isso tem seu preço: a charmosa máquina chega custando R$ 17.490,00, o que a posiciona no topo de seu segmento de cilindrada.

A idéia de um scooter polivalente é valiosa para quem mora no interior e para qualquer motociclista que tenha que enfrentar trechos sem pavimentação, seja em seus deslocamentos diários, seja para desfrutar de atividades de lazer em uma praia deserta ou na montanha.



O ADV é um scooter crossover que adota o conceito de “City Adventure” da Honda, consolidado no Brasil pela presença (e sucesso de vendas) do X-ADV, que se vale da base mecânica da motocicleta NC 750X. O Honda ADV adota a base mecânica do igualmente consagrado PCX 150, líder de vendas em seu segmento.

Como todo scooter, o ADV inclui uma série de ítens de conveniência que o tornam ideal para o uso diário, com enorme praticidade. Por outro lado permite, ao mesmo tempo, que o motociclista aproveite oportunidades para curtir novas experiências.

Com desempenho capaz de acompanhar, com enorme economia, a velocidade de cruzeiro das autopistas, o modelo também permite a exploração de estradas secundárias. O ADV150 é, ao lado de seu primogênito X-ADV 750, o scooter mais versátil do mercado.

A ideia da Honda é trazer para essa classe de motociclos, a que mais se expande em termos de mercado, o estilo e o espírito das motos de aventura, segmento no qual a marca tem como ícone a poderosa Africa Twin.

Toda a base mecânica é a mesma do Honda PCX, sobejamente conhecido.

O motor é o bastante testado e aprovado OHC de 149 cc refrigerado a líquido, mas equipado com uma ponteira de escape mais alta e adequada ao estilo on-off road. O torque máximo, de 1,38 kgf.m, agora aparece a 6.500 rpm e não a 5.000 giros como na versão urbana PCX.

Parte dessas mudanças se deve à necessidade de atender ao Promot 5, mais estrito no controle de emissões, tanto de gases quanto sonoras.



Comparado com o motor do PCX 150, o sistema de admissão do ADV tem o duto do filtro de ar 21 mm mais longo e o tubo de admissão 2 mm mais longo, para um torque melhorado nas faixas baixas e médias.

O silencioso montado diagonalmente tem uma estrutura de tubo interna e localização de catalisador otimizadas para fornecer bom desempenho em condições variáveis, on e off road.

O quadro tubular de aço também basicamente é o mesmo. As diferenças são muito mais notáveis na “carroceria”, com o inteiramente novo design, mais retilíneo e agressivo, com carenagens e blocos ópticos no estilo robusto e imponente do X-ADV 750, além do para-brisa regulável em duas posições, muito funcional e fácil de ajustar manualmente. A variação é de 7,1 cm para baixo para maior vento no corpo, em dias de calor e a velocidades moderadas; ou para cima ao enfrentar condições climáticas menos favoráveis, como chuva, garoa ou frio.

O ADV 150 incorpora a Smart Key, chave por controle remoto, excelente por proporcionar maior segurança em estacionamentos na rua, pois o piloto chega e parte imediatamente, sem mais delongas sobre a moto.

O novo scooter mantém o ótimo espaço para armazenamento embaixo do assento, de 27 litros. Cabe um capacete aberto e alguns dos fechados, os de menor porte. Esse espaço é um dos maiores diferenciais do conceito scooter, pela praticidade de portar equipamentos eletrônicos abrigados em dias de chuva.

A transmissão automática tipo CVT, de polias de diâmetro variável, é a mesma do tradicional PCX.

A suspensão Showa é inteiramente nova nessa versão de estilo on-off road. Os amortecedores traseiros têm reservatórios de gás à parte, recurso que, além da estética agradável e sugestiva de maior esportividade, proporciona melhor desempenho do sistema, por reduzir o risco de cavitação (perda de atuação por formação de bolhas no fluido hidráulico dos amortecedores).



PROJETO

O ADV 150 permite que o piloto viaje com as costas retas, na vertical, o que é excelente para minimizar o cansaço e fornecer uma excelente visão no trânsito. O seu confortável triângulo de condução (a relação entre o piloto, o assento e o piso) e as dimensões compactas permitem pilotagem por longos períodos sem sinais de exaustão.

O guidão largo e mais elevado que nos demais scooters permite uma pegada mais firme, necessárias nas incursões eventuais fora do asfalto. Para maior resistência, o guidão apresenta um design cônico (28,6 mm na mesa), semelhante a modelos de aventura como a Africa Twin.

Além disso, o scooter permite, como você verá nas fotografias fornecidas pela Honda para esta reportagem, a pilotagem em pé, tão necessária para o equilíbrio na superação de obstáculos na prática off road.

A iluminação é totalmente em LEDs, o que permite reduzir o tamanho dos elementos ópticos, seu peso e consumo de energia e para otimizar a iluminação.

A luz traseira é separada dos indicadores de direção traseiros e incorpora um design em “X” que expressa o conceito de crossover.

O painel de LCD é compacto, mas tem muita informação disponível. O display principal exibe data, hora, indicador de mudança de óleo, medidor de combustível, hodômetro total e dois parciais, velocímetro, consumo instantâneo de combustível, consumo médio de combustível, temperatura do ar, tensão da bateria e medidor de combustível.



O conjunto inclui luzes-espia de piscas, farol alto, temperatura do líquido refrigerante e injeção de combustível

Com o sistema Smart Key da Honda, o botão principal do scooter é ativado automaticamente conforme o proprietário se aproxima do veículo, e o motor pode ser ligado sem inserir a chave. Um interruptor liga / desliga na chave evita que terceiros possam ligar o scooter, mesmo quando o proprietário está nas proximidades.

O sistema incorpora um sistema de alerta que aciona os piscas para ajudar o proprietário a localizar o scooter. A tampa de combustível e o assento são destravados por meio de chave adjacente ao botão principal.


CHASSI/ SUSPENSÃO

O ADV tem maior distância ao solo do que o irmão PCX –são 16,5 cm contra 13 cm na versão urbana– e adota suspensões de maior curso, além de pneus de proposta on-off road, robustos o suficiente para enfrentar estradas urbanas acidentadas, estradas secundárias e de terra. O pneu dianteiro é um 110/80 de aro 14 e o traseiro, mais largo (130/70) é montado em aro de 13 polegadas de diâmetro, ambos sem câmara. As rodas, de liga leve, têm 12 raios em forma de uma estrela de seis pontas duplas.

O garfo telescópico Showa de 31 mm de diâmetro tem curso de suspensão de 13 cm, digno de motocicletas com o dobro de cilindrada. O ângulo de cáster mudou bastante: é agora de 26,5 graus, o mesmo de uma moto naked, como uma CB 250F, por exemplo. Isso muda totalmente a dirigibilidade típica de um scooter urbano e permite enfrentar trechos irregulares com maior firmeza.



Os amortecedores traseiros Showa com reservatório de expansão à parte oferecem 12 cm de curso. Suas molas de três passos oferecem carregamento progressivo para excelente desempenho de aderência à estrada em várias situações, incluindo terrenos acidentados

O disco de freio dianteiro recortado (com 240 mm de diâmetro) reduz o peso não suspenso e elimina a água e os detritos da pastilha de freio. É mordido por uma pinça Nissin de 2 pistões, enquanto o freio traseiro tem disco de 220 mm de diâmetro e pinça de pistão único. O sistema ABS atua apenas na dianteira, opção que vem sendo crescentemente adota em modelos de menor cilindrada.

O porta-luvas do escudo fornece armazenamento conveniente para pequenos itens, especialmente dinheiro de pedágio, enquanto um soquete AC ali posicionado permite o carregamento de dispositivos eletrônicos.

O preço, de R$ 17.490,00 mais frete, o posiciona como uma opção de maior luxo na categoria de cilindrada.