Em três versões – Standard, Rally e Adventure – com motor de 300cc e novo design.
Nos anos 1990, a Honda NX 350 Sahara marca época, usando as cores da HRC – Honda Racing Corporation, era uma evolução mais estradeiro das trilheiras XL, com alguma proteção aerodinâmica.
A XRE Sahara 300 vem em três versões (Standard, Rally e Adventure), com um chassi derivado daquele da CRF 250F, e o conjunto motor/câmbio de 6 marchas da CB 300F Twister, lançada cerca de um ano atrás.
O chassi da CRF 250F foi a opção ideal para conseguir resistência. A especificação de tal estrutura atende ao padrão exigido de uma motocicleta que venceu por quatro vezes consecutivas a mais dura prova do off-road da América do Sul, o Rally dos Sertões.
O painel digital LCD Blackout, dispõe de indicador de marcha e todas as informações que permitem controlar parâmetros como velocidade instantânea, média, rotação do motor, nível do combustível, quilometragem total e parcial (A e B), consumo de combustível e médio, e tensão da bateria. O alto contraste da tela e padrão do grafismo facilitam a visualização em diferentes condições de iluminação. Há relógio e indicador de manutenção periódica – além das luzes-alerta.
A densidade da espuma e revestimento do assento é outro aspecto de destaque na Sahara 300. A embreagem assistida proporciona conforto no acionamento. A sexta marcha contribuiu para redução de consumo e emissão de ruído. Detalhes como a porta USB-C no painel e do sistema ESS – Emergency Stop Signal, que aciona automaticamente as luzes dos piscas em frenagens bruscas, a iluminação full-LED e o pisca-alerta no punho direito são bem legais.
A Sahara 300 tem roda dianteira de 21 polegadas e suspensões de longo curso. A versão Adventure tem para-brisa de maior dimensão, estrutura perimetral tubular de aço que protege laterais e frontal da carenagem e protetor de cárter. As versões Standard e Rally (com cor e grafismo que remetem às motos do Team Honda Racing no off-road), oferecem esses componentes como opcionais.
Design
A identidade visual da Sahara 300, desenvolvida pelo time de design da Honda Brasil, apresenta forte personalidade, marcada pelas linhas angulosas da carenagem, cuja função é aerodinâmica, de proteção ao piloto e a componentes vitais como tanque de combustível e painel. O conjunto formado pelo reservatório de combustível, banco e laterais forma uma superfície fluida, que transmite ao usuário uma agradável sensação visual de conforto, confirmada ao assumir a posição de pilotagem com ergonomia irretocável. O mesmo refinamento é oferecido ao garupa, que encontrará grande conforto no assento, alças laterais, e pedaleiras a distância apropriada do assento, o que permitirá viajar com pernas distendidas.
O tanque tem capacidade de 13,8 litros, em um formato que privilegia o conforto, possibilitando manter as pernas protegidas pelas carenagens laterais, proporcionado facilidade na movimentação do piloto, típica na pilotagem off-road.
O botão de pisca-alerta no punho direito e o sistema ESS – Emergency Stop Signal, que nas frenagens bruscas acima de 50 Km/h liga automaticamente os indicadores de direção, são exclusividades inauguradas pela Sahara 300 em seu segmento, dispositivos de segurança antes restritos a modelos de maior cilindrada. A praticidade da porta USB-C na lateral do painel de instrumentos é um passo adiante em termos de praticidade, facilitando o uso e recarga de smartphones.
O prático e resistente bagageiro traseiro é comum a todas as versões da Sahara 300. A estrutura de proteção perimetral de tubos de aço, assim como o para-brisa mais longo e proteção de cárter do motor, são equipamentos de série na versão Adventure e opcionais para as demais versões.
Motor
O motor da Sahara 300 –não tem nada a ver com o motor anterior da XRE– é monocilíndrico arrefecido a ar e passou de 291,6 cm³ para 293,5 cm³. A relação entre diâmetro e curso do pistão privilegia o torque em baixas e médias rotações pela redução do diâmetro do pistão (de 79 para 77 mm) e aumento do curso (de 59,5 para 63 mm). Privilegiando o torque desde baixas rotações o motor ficou mais elástico, com ganho de cerca de 8% a 3.000 rpm.
O cabeçote, antes DOHC – Double Overhead Camshaft – agora é OHC – Single Overhead Camshaft. A opção pelo comando único com balancins roletados em substituição ao duplo comando para o acionamento das quatro válvulas permitiu conter dimensões, peso e complexidade mecânica, sem prejuízo da potência máxima.
O sistema de injeção eletrônica permite ao motor ser abastecido com gasolina ou etanol – ou a mistura de ambos em qualquer proporção. Importante lembrar que o novo motor da Sahara 300 esta em conformidade da legislação PROMOT 5.
Muito esperada, a inclusão da 6ª marcha veio acompanhada de um novo sistema de assistência da embreagem, que é do tipo assistida e deslizante. O resultado destes aperfeiçoamentos se verifica através do reduzido grau de esforço para atuar no acionamento da alavanca. Quanto à embreagem deslizante, ela proporciona segurança nas reduções de marchas mais extremas por conter a perda de aderência da roda traseira. Outro equipamento da Sahara 300 é o radiador de óleo, posicionado de maneira a não sofrer avarias em eventuais tombos e assegurar a estabilidade térmica, fator determinante para durabilidade do motor, reduzindo as chances de superaquecimentos em uso intensivo assim como prolongando a eficiência do lubrificante.
Chassi
O chassi da nova Sahara 300 é similar ao que equipa a CRF 250F, motocicleta especificamente projetada para a prática do off-road. A arquitetura tipo berço semiduplo, padrão nas CRF, é garantia de resistência a solicitações extremas, e sua realização em tubos de aço de elevada especificação estabelece um novo standard no segmento.
A suspensão dianteira telescópica, com tubos de 41 mm de diâmetro, dá 245 mm de curso à roda, que tem aro de alumínio de 21 polegadas e é calçada com pneu medida 90/90. Na traseira, o destaque vai para a nova balança de suspensão de alumínio, também derivada da CRF 250F. O curso é de 225 mm e o conjunto mola-amortecedor permite regulagem na carga da mola em sete níveis. O pneu traseiro tem medida 120/80 – 18. Importante mencionar que os pneus Metzeler Karoo Street que equipam a Sahara 300 foram especificamente desenvolvidos para o modelo, resultando em maior aderência tanto em vias pavimentadas quanto na terra, assim como maior economia e menor rumorosidade.
Dado importante que influencia de maneira positiva aspectos relacionados a maneabilidade, frenagem e performance da Honda Sahara 300 é a redução do peso a seco nas versões Standard e Rally, que passou de 148 kg para 147 kg. Na versão Adventure o peso a seco é de 149 kg. A frenagem traz sistema ABS (Antilock Brake System) de dois canais. O disco dianteiro tem 256 mm de diâmetro, no qual atua um cáliper de pistão duplo de comando hidráulico. O disco traseiro tem 220 mm de diâmetro e cáliper é de pistão simples, também com comando hidráulico.
Acessórios
A linha de acessórios criada no Brasil oferece a possibilidade de personalizar a Sahara 300. Diferentes opções de para-brisa, top box, protetor de carenagem e protetor de cárter.
Oferecida nas versões, Standard, Rally e Adventure, a XRE 300 Sahara estará disponível na rede de concessionários Honda a partir de dezembro. A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais óleo Pro Honda grátis em sete revisões (o fornecimento gratuito do óleo é válido a partir da 3ª revisão). O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses.
As opções de cores disponíveis e o preço público sugerido base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete ou seguro, são os seguintes:
Honda XRE 300 Sahara Standard (Cinza Metálico): R$ 27.090,00
Honda XRE 300 Sahara Rally (Vermelho): R$ 27.690,00
Honda XRE 300 Sahara Adventure (Bege Metálico): R$ 28.650,00