Andamos na Maxicustom alemã, que veio para cutucar a Harley. A R18 é um exagero, a apoteose de um estilo
Por: Eduardo Viotti
Finalmente conseguimos andar na BMW R 18, a motocicleta custom que vem deixando os apreciadores do estilo babando. Pudera, ela tem um motor que mantém toda a tradição dos boxers (bicilíndricos opostos) da marca alemã, com a maior cilindrada já produzida em Berlim para uma moto.
A R 18 é impressionante, longa, baixa, volumosa, voluptuosa e curvilínea, quase sensual. Simples aparentemente, esconde boa dose de recursos eletrônicos de apoio à pilotagem, desempenho e principalmente segurança. Mas expõe sem pejo seu motor imenso, com os dois cilindros se impondo nas laterais. Um espetáculo. Nem é preciso dizer que o acabamento é de luxo, primoroso desde as soldas aos cromados impecáveis, passando pelo couro e pelas costuras. Evoca as tradições da marca, remetendo ao belíssimo e histórico modelo R 32 de 1923, revolucionário à época. A R 32 foi a primeira moto a ostentar a sigla BMW.
O projeto da R18 gira em torno do motor boxer refrigerado a ar e óleo (são 1.802 cc em dois cilindros contrapostos com virabrequim longitudinal), o maior já produzido pela marca da hélice. Esse flat twin entrega 91 cv a 4.750 rpm e um portentoso torque de 16,1 kgf.m a 3.000 giros. O ronco é lento, compassado e grave, emitido pelos cilindros através dos dois enormes escapes cromados (um sistema completo de cada lado) e entrega um empuxo vigoroso desde as mais baixas rotações. A partir de 2.000 giros já são entregues cerca de 15 kgf.m de torque. Brutal!
O eixo cardã exposto faz parte da homenagem à R 32 e é um encanto a mais. A balança é bilateral, ao contrário das demais BMW de cardã, que se valem de monobraço.
A suspensão traseira simula o visual de uma antiga rabo-duro, as motos de traseira rígida que tinham molas apenas na frente e no selim. Tem regulagem de pré-carga da mola e 90 mm de curso. O garfo dianteiro de 120 mm de curso e 49 mm de diâmetro é convencional, lembrando outro modelo histórico da marca, o R5, pelas coberturas metálicas nas bengalas. O quadro de berço duplo, tubular em aço, também é reminiscência desse modelo lançado em 1936.
PURISMO EM GRANDE ESTILO
A moto tem tão somente aquela eletrônica embarcada engajada no desempenho e segurança, e dispensa qualquer bugiganga dispensável: a ideia é ser essencial, purista.
O sistema de freios inclui dois discos dianteiros flutuantes e um traseiro, todos com pinças axiais de 4 pistões. As rodas raiadas tem aros de alumínio, bem ortodoxas.
A R 18 oferece três modos de pilotagem: Rain, Roll e Rock (legal a ideia de rock and roll!). Em termos de entrega de performance, algo como “chuva”, “estrada” e “esporte”.
A eletrônica inclui controle de estabilidade comutável, controle de torque e ABS. Dois acessórios são muito úteis: o assistente de partida em subidas, ótimo em motos pesadas; e a marcha a ré elétrica. A BMW oferece uma longa lista de equipamentos opcionais, e a R18 já vem com conexões nos sistemas hidráulicos de comando para facilitar a instalação de guidão mais alto.
PILOTANDO NA PISTA
A nossa experiência de pilotagem aconteceu na pista da Pirelli em Elias Fausto, no interior de São Paulo. É um circuitinho maravilhoso, réplica do português Estoril, feudo do nosso amigo Edu Zampieri, o Minhoca, piloto de testes daquela fábrica de pneus.
Os jornalistas estavam lá para a avaliação técnica da BMW F 900 R (veja nesta edição), mas a presença da luxuriante R 18 atraiu a todos.
Na pista, que não é nem de longe o melhor ambiente para essa longa cruiser, foi possível avaliar a brutal oferta de torque do gigantesco boxer, as retomadas de tirar o fôlego e, afinal, a boa estabilidade em curvas de qualquer raio. É claro que raspa as plataformas ou o descanso, todas as custom/ cruiser o fazem, mas não perde –literalmente– as estribeiras.
Os freios também se mostraram muito eficientes, mesmo em uma solicitação acima da habitual. A posição de pilotagem é extremamente confortável e não exagera no avanço dos pés. A moto é, em suma, deliciosa!
BMW R18
R$ 154.500,00
DIMENSÕES
Comprimento (cm): 244
Alt./larg. (cm): nd/96,4
Entre-eixos (cm): 173,1
Peso (em marcha, kg): 345
Alt. do assento (cm): 69,1
Tanque (l): 16
MOTOR
Dois cilindros opostos, refrigerado a ar com radiador de óleo, DOHC, 1.802 cc
Alimentação: injeção eletrônica
Ignição: eletrônica digital
Partida: elétrica
Diâm/curso (mm): 107,1/100
Taxa de compressão: 9,6:1
Potência (cv/rpm): 91 a 4.750
Torque (kgf.m/rpm): 16,1/3.000
CÂMBIO
6 marchas, transmissão final por eixo cardã
CHASSI
Quadro: berço duplo tubular de aço, tirantes de sustentação parafusados
SUSPENSÃO
Dianteira: garfo hidráulico com 120 mm de curso
Traseira: balança bilateral com monoamortecedor, curso de 90 mm
FREIOS
Dianteiro: dois discos de 300 mm com pinças de 4 pistões e ABS
Traseiro: disco de 300 mm com pinça de 4 pistões e ABS
PNEUS
Dianteiro: 120/70 - 19
Traseiro: 180/65 - 16