Conheça a Honda CB 750 Hornet de dois cilindros

Modelo naked chega custando ao redor de 56 mil reais (preço final estimado )

Design característico das atuais Honda naked, com linhas mais retas e cantos vivos, agudos

Farois duplos retangulares em carenagem baixa na dianteira

Rabeta elevada e lanterna em LEDs. Quadro tubular de aço é pintado em vermelho

Pneu dianteiro 120/70 e dois discos de freios com pinças quádruplas radiais Nissin

O nome Hornet (vespa ou zangão em inglês) deixa de ser prerrogativa da saudosa CB 600F, uma tetracilíndrica agressiva e picante, até hoje uma paixão dos motociclistas brasileiros. Tornou-se dentro da marca a designação para as nakeds bicilíndricas, a começar pela CB 500 e seguindo pela CB 750 lançada há alguns meses, com dois cilindros a menos.

A CB 750 Hornet inaugura no Brasil, mais de um ano de atraso, a chegada deste motor de ¾ de litro, que vem sendo extremamente elogiado pelas prestações e compõe uma família de modelos, com a big trail XL 750 Transalp (possivelmente a próxima a chegar ao Brasil).

Posição de pilotagem típica de roadsters, com coluna ereta e braços em leve flexão

Moto Premium não pilotou o modelo, mas seu desempenho vem sendo elogiado pela imprensa internacional, como equilibrado nas baixas e agressivo em altas rotações. Vale destacar que, na Europa, o modelo tem 91 cv de potência e por aqui apenas 69,3 cv.

Segundo a montadora, o desenho do tanque foi inspirado nas asas da vespa

O design da até agora maior Hornet foi criado em Roma, na Itália, privilegiando linhas retas e ângulos vivos e agudos, com o bloco óptico dianteiro bem baixo e a frente toda rebaixada, como que sugerindo um ataque de fera. A Kawasaki já havia adotado esse estilo anteriormente em suas Z, chamando-o de Sugomi.

Os faróis dianteiros são duplos e seguem a tendência de cantos vivos e angulosos.

Painel tem película anti-reflexo e exibe dados que garantem o controle da pilotagem

O painel TFT colorido de 5 polegadas tem proteção anti-reflexo e os punhos são retro iluminados. O sistema elétrico adota cabeamento Can - Controller Area Network, que atua em paralelo com a unidade de processamento, BCU - Body Control Unit, que processa dados do sensor de ABS, do painel TFT e do comando de quatro vias no guidão esquerdo, deixando à ECU apenas o controle de parâmetros dinâmicos. 

O pisca-alerta se aciona automaticamente em desaceleração brusca (mínima de 6,0 m/s²), mas se o ABS entrar em ação, denotando derrapagem, o limite de intervenção é reduzido para a desaceleração de 2,5 m/s², bem menos intensa. Os piscas desligam automaticamente ao final da curva e com a moto ereta.

Motor de 2 cilindros em linha com 69,3 cv de potência e 7 “quilos” de torque tem desempenho elogiado

O motor bicilíndrico paralelo de 755 cc entrega 69,3 cv de potência máxima e 7,04 kgf.m de torque. O comando de válvulas se vale de apenas um eixo, no sistema Unicam, com 4 válvulas por cilindro. A alimentação do motor é por dutos de aspiração por vórtice (o ar desce em turbilhonamento, girando, em velocidade) descendentes, que otimizam a combustão.

O virabrequim desse bicilíndrico tem ângulo de 270°, recurso bastante conhecido do motociclista brasileiros. Com acelerador eletrônico (sem cabo), a Hornet 75- oferece cinco modos de pilotagem (dois dos quais personalizáveis), com três níveis de controle de tração, sistema anti-empinada e três níveis de ajuste de entrega de potência e intrusão do freio-motor. 

Os cilindros são revestidos com Ni-SiC (carboneto de níquel-silício), um filme metálico endurecido. 

A embreagem é assistida e deslizante.

A Hornet 750 tem 3 modos de pilotagem de fábrica e mais 2 que podem ser customizados

A CB750 Hornet permite escolher entre cinco modos de pilotagem: 

SPORT: total entrega de potência (P) nível 3, freio-motor (EB) nível 1 e HSTC (T) em nível 1, pouco atuantes. 

RAIN: menor entrega de potência (P), freio-motor (EB) nível 2 e HSTC (T) nível 3, máximo, visando segurança em pisos escorregadios. 

STANDARD: padrão médio de entrega de potência (P), freio-motor (EB) e HSTC (T), todos em nível 2. 

USER 1 e 2: personalizáveis. 

Balança traseira em tubo de aço de seção retangular e disco traseiro de 340 mm de Ø, com pinça simples

O chassi é bem convencional, tubular de aço tipo Diamond (motor integrado à estrutura), montando suspensões Showa. O garfo invertido é de função separada e pistão grande, com 41 mm de diâmetro externo; e o mono-amortecedor traseiro Showa é acionado através de uma balança traseira de aço, conectada por bieletas (sistema de alavanca) no conjunto que a marca denomina Pro-Link. O curso da suspensão é de 130 mm na traseira e da dianteira.

Os freios dianteiros são dois discos de 296 mm de Ø, mordidos por pinças Nissin duplas de quatro pistões montadas radialmente. Os pneus têm as dimensões: dianteiro 120/70 e traseiro 160/60. O peso a seco é de apenas 180 kg.

Banco do piloto está a 795 mm do solo e é isolado do assento do garupa, mais elevado

A Honda CB750 Hornet 2026 tem preço público sugerido, base São Paulo/SP (não inclui despesas com frete e seguro) de R$ 53.694,00. As opções de cores são Branco Perolizado e Preto Metálico.