Honda XL 750 Transalp traz longa tradição de aventura e reputação de confiabilidade para atacar a Ténéré 700
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Marca usa o nome Transalp desde 1986 e chega na 4ª geração custando cerca de 70 mil reais
A Transalp foi lançada pela primeira vez com um motor V2 de 600 cc em 1986, há quase 40 anos. Com a versão agora apresentada no Brasil, a mesma que foi lançada na Europa em 2023, a aventureira cujo nome remete à travessia dos Alpes, a maior e mais famosa cordilheira européia, chega à sua quarta versão. É a primeira na qual a Honda abandona o confiável motor de dois cilindros em V para adotar o inline twin (dois cilindros paralelos), de 57 cv (esse motor tem 91,8 cv na Europa e perdeu essa potência para atender às regras do Promot 5, o programa anti-emissões). A XL 750 Transalp foi antecedida pela 650V em 2000 e pela 700V, de 2008.
A XL700V foi lançada no Brasil em 2011 e foi vendida até 2014, importada, tinha preço pouco competitivo. A versão atual, ao contrário, tem valor bem compatível com a faixa de cilindrada e segmento de mercado. Tem o preço sugerido (não inclui frete e seguro de frete) de 65,5 mil reais. Na prática, deve chegar ao consumidor por 70 mil reais. Ainda assim, abaixo da rival direta Yamaha XTZ 700 Ténéré, encontrada pela pesquisa Fipe com o preço médio de 73 mil reais (em novembro de 2025).
DESIGN
O design da XL750 Transalp tem conjunto óptico frontal duplo de LED, inspirado na Honda Africa Twin. A carenagem superior desvia o fluxo de ar da área do capacete, direcionando-o para as laterais do corpo do piloto, contando para tal com o para-brisa de alta transparência. A altura do assento da Transalp é baixa para a categoria, de apenas 855 mm.
O painel TFT colorido de 5 polegadas é revestido com resina especial antirreflexo. Ele tem três padrões diferentes de exibição e gerenciamento dos sistemas, operados por um comando retroiluminado no punho esquerdo. Os piscas se desativam automaticamente e as frenagens bruscas se beneficiam do sistema ESS – Emergency Stop System, que aciona o pisca-alerta sob desacelerações bruscas.
O sistema elétrico cabeamento CAN - Controller Area Network, que em paralelo com a BCU - Body Control Unit (situada sob o assento do condutor), processa os sinais de controle do módulo do sistema ABS, do painel TFT e do comando de quatro vias no guidão esquerdo. À ECU cabe apenas o controle de parâmetros dinâmicos.
MOTOR
O bicilíndrico paralelo de 755 cc – o mesmo da CB750 Hornet – gera 69,3 cv de potência máxima a 7.000 rpm e torque de 7,04 kgf.m a iguais 7.000 giros. O cabeçote de oito válvulas com um só eixo comando, do tipo Unicam, utiliza dutos de aspiração por vórtice (em turbilhão giratório) descendentes (Vortex Flow Duct), para melhor queima. O virabrequim em ângulo de 270° proporciona boa entrega de torque. Os modos de pilotagem são seis, quatro predefinidos e dois configuráveis.
Os cilindros são revestidos com uma liga metálica a base de Ni-SiC (Carboneto de Níquel-Silício), para reduzir atrito.
A embreagem é assistida e deslizante. O tanque de combustível de 16,6 litros permite boa autonomia. A XL750 Transalp oferece seis modos de pilotagem:
SPORT: Desempenho máximo com entrega de potência (P) em nível 4, HSTC (T) e freio-motor (EB) em nível 1, e ABS On Road.
STANDARD: Ajuste para uso urbano, com Potência (P) nível 3, freio-motor (EB) em nível 2, HSTC (T) em nível 3 e ABS On Road
RAIN: Para pisos de baixa aderência. Nível 1 de potência (P), freio-motor (EB) em nível 2, HSTC (T) em nível 5 e ABS On Road.
GRAVEL: Para uso em off-road. Nível 2 de potência (P), freio-motor (EB) em nível 3, HSTC (T) em nível 4 e ABS Off Road
USER 1 e 2: Permitem a personalização dos níveis de potência (P) e freio-motor (EB), e do sistema HSTC (T). Também permitem desligar o ABS da roda traseira.
CHASSI
O chassi é de tubos de aço tipo Diamond (usa o bloco do motor como elemento estrutural) monta garfo Showa SFF-CA™ USD com diâmetro de 43 mm e curso de 200 mm. Na traseira, um monoamortecedor regulável é acionado por bieletas (links). O curso na roda traseira é de 190 mm. A balança traseira é também tubular de aço.
A frenagem é feita por dois discos de 310 mm de diâmetro na dianteira mordidos por pinças de dois pistões e disco traseiro de 256 mm de Ø com pinça de pistão simples.
As rodas são raiadas, com aros de alumínio, de 21” na dianteira e 18” na traseira. Os pneus com câmara têm medidas 90/90-21” e 150/70-18”.
O preço público sugerido, base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete e seguro é de R$ 65.545,00. As opções de cores são branco perolizado e preto metálico.
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